W PEŁNI ELEKTRYCZNY ROLLS-ROYCE KOŃCZY ZIMOWE TESTY NIEDALEKO KOŁA PODBIEGUNOWEGO
Przeczytasz w 4 minuty

W PEŁNI ELEKTRYCZNY ROLLS-ROYCE KOŃCZY ZIMOWE TESTY NIEDALEKO KOŁA PODBIEGUNOWEGO

  • W pełni elektryczny Rolls-Royce kończy zimowe testy prowadzone w pobliżu koła podbiegunowego w temperaturze -40˚C
  • Ukończenie niemal 25 proc. z programu testowego o dystansie 2,5 mln km, symulującego 400 lat użytkowania
  • Model Spectre bazuje na aluminiowej konstrukcji Rolls-Royce’a nazwanej Architekturą Luksusu (Architecture of Luxury)
  • Budzący emocję design, rozmiar oraz “rozdzielone” lampy tworzą duchowego następcę modelu Phantom Coupé
  • “Rolls-Royce 3.0” ogłasza nadejście nowej ery napędu cyfrowego i inżynierii podwozia: Spectre jest dotychczas najlepiej skomunikowanym modelem, system Decentralised Intelligence umożliwia swobodną i bezpośrednią wymianę szczegółowych informacji bez konieczności uzależnienia od centralnego przetwarzania
  • Struktura i kształt baterii służą również jako dodatkowe wygłuszenie

“Udoskonalenie w pełni elektrycznego napędu, na którym bazuje model Spectre, stawia wyzwanie tradycyjnej definicji inżynierii. Odejście od wewnętrznych silników spalinowych pozwala nam na znaczne zwiększenie mocy obliczeniowej poszczególnych części i stworzenie Decentralised Intelligence (zdecentralizowanej inteligencji). W przypadku Rolls-Royce’a 3.0. nawiązujemy do tej bezprecedensowej epoki, w której możemy czerpać korzyści z różnych metod sterowania, wielokanałowej oraz bardzo mocno skomunikowanej architektury napędu elektrycznego i elektronicznego.

“Naszym zadaniem jest nauczenie każdą część i każdy system jak ma myśleć, zachowywać się i komunikować jak Rolls-Royce, co wymusza istne inżynieryjne salto i przeniesienie się z warsztatów do przestrzeni cyfrowej. Tu, w miejscowości Arjeplog, udało nam się zbudować solidne fundamenty, na podwalinie których stworzymy prawdziwego Rolls-Royce’a.”
Mihiar Ayoubi, Director of Engineering, Rolls-Royce Motor Cars

W pełni elektryczny Rolls-Royce Spectre kończy zimowe testy w specjalistycznym kompleksie w pobliżu koła podbiegunowego, gdzie z sukcesem pokonuje wyzwania pojawiające się w temperaturze -40 stopni Celsjusza. Po przejechaniu ponad pół miliona kilometrów Spectre ukończył niemal 25 proc. programu testowego symulującego 400 lat użytkowania.

Nowy model Rolls-Royce’a zawsze rozpoczyna „życie” zimą. Jest kilka przyczyn, dla których marka wystawia swoje produkty na takie warunki. Po stworzeniu pierwszych prototypów, inżynierowie wykonują podstawowe testy w ekstremalnych warunkach, by upewnić się, że w zimnie każdy system poprawnie działa i funkcjonuje na podstawowym poziomie. Test ten łączy się z początkiem procesu udoskonalania projektu – pierwszych „lekcji” wykończeniowych, które stworzą fundamenty dla samochodu godnego marki.

Na początek badane są hałas, wibracje oraz szorstkość. Zmienne, które mają tu wpływ są bardzo różnorodne i rozciągają się od materiałów wykorzystanych do wykonania elementów konstrukcji po gęstość gumy umocowanej przy drzwiach, materiałów, z których wykonano tuleje, złączenia a nawet własności klejów. Własności tych elementów mogą zmienić się znacznie, gdy poddać je działaniom ekstremalnych temperatur – analogicznie do wydajności ogrzewania, wentylacji, klimatyzacji i systemów chłodzenia.

Jako że Rolls-Royce reprezentuje prawdziwy luksus, podczas zimowych testów bada dodatkowy, bardzo dla niej ważny aspekt. Inżynierowie marki określają go jako “złagodzony czas”. Umożliwia on niewiarygodną dokładność i kontrolę nad tworzeniem charakterystycznych doświadczeń jazdy Rolls-Roycem przy wykorzystaniu systemów kontroli podwozia i elektroniki oraz zarządzania napędem.

Dzięki jeździe po słabo przyczepnych powierzchniach, takich jak śnieg i lód i celowo destabilizując Spectre, inżynierowie mogą stworzyć dynamiczne warunki przy niskich biegach, które zwykle mogłyby wystąpić podczas jazdy na wysokich biegach. Sytuacja ta może zostać oceniona in situ oraz przy powolnym poruszaniu się, dzięki czemu parametryzuje się i udoskonala prowadzenie w warunkach zimowych, kontrolę, stabilność, przewidywalność oraz „waftability” (odczucie swobodnego, niewymuszonego poruszania się Rolls-Roycem), które definiują doświadczenie jazdy samochodem tej marki. „Spowolniony czas” umożliwia inżynierom stworzenie niezrównanego szczegółu w reakcji samochodu, co pozwala Spectre nauczyć myślenia, zachowania i komunikacji odpowiadającej Rolls-Royce’owi godnemu swojej marki.

W PEŁNI ELEKTRYCZNY ROLLS-ROYCE KOŃCZY ZIMOWE TESTY NIEDALEKO KOŁA PODBIEGUNOWEGO

ROLLS-ROYCE SPECTRE: ROLLS-ROYCE 3.0

Rolls-Royce 3.0 to początek śmiałej elektrycznej przyszłości marki. Określenie „Rolls-Royce 3.0” odnosi się do postępów czynionych przez markę od czasu jej odrodzenia: Phantom, pierwszy Rolls-Royce z Goodwood, był Rolls-Roycem 1.0. Następnie pojawiła się nowa, elastyczna w pełni aluminiowa konstrukcja, na bazie której powstały obecny Phantom, Cullinan, Ghost, a także projekty Coachbuild i ten etap został określony jako Rolls-Royce 2.0. Rolls-Royce 3.0 integruje w pełni elektryczny napęd oraz system Decentralised Intelligence z konstrukcją stworzoną przez markę.

Spectre jest najbardziej skomunikowanym Rolls-Roycem w historii, a każda jego część jest inteligentniejsza niż w jakimkolwiek innym modelu. Występuje tu 141 200 związków typu “nadawca-odbiorca” i ponad 1000 funkcji z 25 000 podfunkcji. Dla porównania Phantom ma 51 000 związków nadawca-obiorca, 456 funkcji i 647 podfunkcji.

Tak znaczny wzrost poziomu inteligencji elektronicznego i elektrycznego napędu Spectre, umożliwia swobodną i bezpośrednią wymianę szczegółowych informacji pomiędzy 1000+ funkcji bez centralnego ich przetwarzania. I chociaż wymagało to od inżynierów, by wydłużyli długość przewodów od 2 km w obecnych w obecnych modelach do 7 km w Spectre, a także napisania ponad 25 razy więcej algorytmów, oznacza to dla marki ogromny krok w przód. Dla każdego zestawu funkcji może być stworzona specjalna opcja sterowania, która tworzy niespotykane poziomy szczegółowości i doskonałości kontroli, co specjaliści marki od budowy podwozi, już nazywają „Rolls-Roycem w wysokiej rozdzielczości.”

ROLLS-ROYCE SPECTRE: ARCHITEKTURA

Podczas prac nad wyglądem Spectre, wybrano wyjątkowo proporcjonalny, budzący emocje styl nadwozia. Projektanci marki uważają Spectre za duchowego następcę Phantoma Coupé. Gdy tworzyli stylistykę Spectre, wzięli pod uwagę wymiary, jak i emocjonalny przekaz designu Phantoma Coupé i innych słynnych modeli coupé z przeszłości. Nie tylko udało im się przywołać te emocje przez sylwetkę i rozmiar Spectre, ale poszli dalej i przywołali jedną z kluczowych cech Phantoma Coupé: ikoniczne rozdzielone światła, założenie projektowe, które było przynależne Rolls-Royce’owi przez wiele dekad.

Dzięki elastyczności konstrukcji będącej własnością Rolls-Royce’a i zarezerwowanej wyłącznie dla produktów tej marki, wygląd zewnętrzny i jego skala odpowiadają autentycznemu Rolls-Royce’owi. Najbardziej widoczne jest to w przypadku rozmiaru kół Spectre – będzie to pierwsze coupé od 1926 r. wyposażone w 23-calowe koła.

Dzięki umieszczeniu podłogi w połowie drogi pomiędzy strukturami progów, nie zaś na górze lub pod progami, powstał kanał aerodynamiczny dla akumulatora i idealnie gładki profil podłogowy. Przy okazji stworzyło to opcję niskiego umiejscowienia foteli i otulającego klimatu kabiny.

Przez przesunięcie przegrody projektanci i inżynierowie byli również w stanie umieścić głębiej deskę rozdzielczą, by jeszcze bardziej otulić pasażerów. To odczucie wzmacnia bardzo niski kąt umieszczenia szyby, a także niezwykle wydajny profil przepływu powietrza. To, wraz z innymi inteligentnymi rozwiązaniami projektowymi, takimi jak wprowadzenie bardziej aerodynamicznego kształtu sylwetki Spirit of Ecstasy, ma wpływ na wysokość współczynnika oporu powietrza na poziomie 0,26 w pierwszych prototypach.

Położenie baterii dzięki należącej do marki konstrukcji, dostarcza kolejnej korzyści współgrającej z pożądanym doświadczeniem jazdy Rolls-Roycem. Poprzez powstanie pomiędzy podłogą samochodu a górną powierzchnią baterii kanałów dla kabli i przewodów, inżynierom udało się stworzyć dodatkową funkcję akumulatora – 700 kg materiału wygłuszającego.

Po zakończeniu testów zimowych, Spectre będzie kontynuować swój globalny program testowy. Elektryczne Super Coupé wciąż ma do przejechania niemal 2 mln km nim inżynierowie uznają ten projekt za ukończony i nim pierwsze egzemplarze trafią do rąk klientów w IV kwartale 2023.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Zaloguj się

Zarejestruj się

Reset hasła

Proszę wpisać nazwę użytkownika lub adres e-mail, a otrzymasz e-mail z linkiem do ustawienia nowego hasła.